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从连接单车到连接华为,ofo或将甩开摩拜

文章来源:51小程序 时间:2017-02-24 14:23 浏览:604 次

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文 | 环球老虎财经 陈琳

  "2月22日,共享单车行业领军企业ofo宣布与华为、中国电信达成共享单车及物联网合作伙伴关系,三方将基于全球领先的NB-IoT标准合作开发新型NB-IoT共享单车,合作探索共享单车新商业模式,共同打造共享单车行业标杆。很快,ofo 小黄车将能够通过NB-loT技术接入到中国电信的无线网络中,为用户提供更好的使用体验,华为将为ofo提供NB-loT芯片和网络技术。"

  NB-loT技术,共享单车市场“杀手锏”

  那NB-loT是什么技术呢?ofo与华为、电信两大巨头的合作又有什么意义?

  NB-IoT(Narrow Band Internet of Things)翻译过来就是窄带蜂窝物联网。目前物联网通信技术主要有两类,一种是类似蓝牙的短距离通信技术,另一种就是广域通信技术,比如2G/3G/4G蜂窝通信技术还有就是NB-IoT技术。3G/4G属于高速率,GPRS属于中等速率,NB-IoT属于低速率业务。在多数物联网场景的应用中,3G/4G这种高速率都不太适用,GPRS也只能勉强支撑。

  而NB-IoT的一大优势就是应用场景非常丰富。从2013年开始,华为就与一些厂商和运营商展开了窄带蜂窝物联网的研究,并在各项应用上取得了巨大进展。

  华为/中国联通的NB-IoT智能停车解决方案

  NB-IoT除了比2G/3G/4G拥有更好的覆盖能力,而且穿透能力强、功耗低(电池使用寿命超过10年)、成本低。在应用场景中,NB-IoT的特点便是极低的功耗和广大的覆盖率及庞大的连结数,电池寿命可以超过10年以上,每个NB-IoT载波最多可支援二十万个连结,而且根据容量需求,可以透过增加更多载波来扩大规模,使单一基地台便能支援数百万个物联网连结。

  而这一技术如果用在单车上,将会使ofo的开锁率和定位更加精准,而电信独有的850MHz频段也可增强其网络覆盖能力。

  共享单车的核心挑战就在于网络覆盖的质量和车锁的电池功耗。现在,ofo以外的大部分共享单车用的是2G技术,所以存在反应延迟、高功耗等硬伤,这些都会给用户带来不良的体验。NB-IoT的技术特点恰恰是为此类共享式场景而设计,这次ofo牵手华为电信可以说是引领全球共享单车行业发展,甚至带领大家提前进入了物联网时代。

  虽然摩拜也在跟爱立信移动合作开发这一技术,但NB-loT技术华为全球最强,而电信独有的覆盖面最广的850Hz频段网络也是移动比不了的。ofo电信华为三强联合的技术实力,业内无人能够比肩。

  回归初心,ofo以商业模式破局

  三个月前,ofo的城市战略发布会上,ofo提出了一个“城市大共享”计划,宣称要连接所有的品牌和用户的车,成为一个开放的、包容的共享单车平台。

  事实证明,ofo想的确实比摩拜要远。开放平台的建设,不仅为ofo带来了强大的供应链支撑,还赢得了许多真正有技术和创造力的合作伙伴,而不是代工厂。

  开放平台更受新技术的青睐,也更容易争取到优质的资源,这是不争的事实,ofo的开放平台战略给外界传达出了这样一个信息:不管你是什么企业,传统也好互联网也罢,都有合作的机会。让擅长造车的飞鸽、凤凰帮忙造车,让擅长通信技术的华为电信牵手布局物联网,都是ofo让资源实现更加充分的配置的体现,这和共享单车的初衷是一脉相承的。

  在与上游的合作上,ofo和摩拜采用的是截然不同的供应链模式,ofo在国内建立起近距离点对点的供应体系,同时还在海外布局寻找供应企业。

  而摩拜在供应链方面的布局比ofo晚,所以摩拜主要将自己的战略格局停留于造车、造成、造成上,始终没有跳出固定的产品思维,先是花了很大一部分精力来研发智能锁,然后又为了完成“四年免维修”的目标自建工厂,事实证明市场并没有留时间给摩拜慢腾腾地什么都要揽过来做,“四年免维修”的愿景也在残酷的现实面前成为笑话。

  为了提升投放量,摩拜也不得不宣布代工厂合作,其与富士康达成战略合作,借助富士康的加工制造网络进行发展,这一方面也使其布局受限于富士康的网络和生产能力,而且富士康是典型的代工企业,生产和研发肯定比不上老牌子飞鸽、凤凰甚至国外的专业自行车品牌。

  渠道之争?融资之争?

  2016年是共享单车元年。共享单车平台在这一年中大举融资令人目不暇接。从去年8月初开始仅摩拜、ofo、小鸣、优拜四家企业已经累计获得了20轮以上的融资。共享经济平台的杀伐,是否还依然停留在“烧钱”和驱逐竞争对手的层面上?

  从去年下半年开始,共享单车平台一轮接一轮的融资信息让人目不暇接。从去年8月初ofo单车获得来自真格基金和王刚1000万元A+轮融资开始,有网友根据公开信息进行了梳理,发现仅摩拜、ofo、小鸣、优拜四家企业已经累计获得了20轮以上的融资。

  2月20日摩拜宣布D轮融资后再次获得新融资,从年初至今,摩拜单车累计获得融资金额也已超过3亿美元。

  相比之下,ofo完成了约2亿美元的5轮融资,经纬中国、金沙江创投、唯猎资本、滴滴、小米等投资机构和企业均有参与。就目前来看,摩拜单车的烧钱程度要比ofo多。

  然而,从ofo和摩拜的创业投资经历来看,这两家领头羊都进入了成熟期,供应链的运营才是它们需要深度耕耘的。

  在去年云栖大会上,马云首次提出了线上线下全面融合的“新零售”概念。而未来的互联网商业生态,也不仅仅演绎为线上和线下的融合,不管是电商,还是移动互联的共享经济,线上不仅要拼流量和用户,线下还要拼供应链。这一新的商业理念也在最近十分火爆的共享单车行业得到了淋漓尽致的体现,今天,该行业的领军企业ofo就宣布与华为电信达成全面合作,目标是打造全球首个共享单车的行业标准,这也预示着共享单车之争进入了白热化阶段。

  对于共享单车的商业模式,是企业连接上下游产业链,用户通过智能终端寻找自行车,并通过移动支付完成骑行行为。同时,传统自行车厂又为共享单车企业提供自行车的生产。

  从其商业模式来看,想要在该产业成为赢家,第四层共享单车的企业运营和第五层自行车厂供应链的整合是非常重要的。

  那在这个共享单车企业野蛮生长的时代,谁会成为最终的老大呢?从目前来看,ofo“小黄车”凭借自己的开放平台战略已经在该产业占据半壁江山。

  从知名第三方数据研究机构比达咨询发布《2016中国共享单车市场研究报告》数据看,ofo占比51.2%、摩拜占比40.1%、其他占比8.7%,ofo在共享单车份额中取得市占率、投放量、城市数三项第一。

  2015年6月,ofo共享单车在北京正式上线,目前已经布局了40个城市、摩拜已经布局了20个城市。特别是二三线城市,ofo是一个不错的强势布局。同时,ofo连接单车已超过100万量,注册用户超过1500万,为用户累计提供出行服务超过2亿次。

  可见,ofo已经获得了超过半数的市场份额,再加上其“轻盈”的骑行体验,以及行业内最低的押金要求备受用户青睐,所以需求也拉动ofo供应链的强势扩张。


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